輪緣與軌道油氣潤滑的實(shí)際應(yīng)用

　　隨著高速鐵路發(fā)展迅猛，鐵路高速化的趨勢愈加明顯，這給輪緣及軌道潤滑技術(shù)提出了新的要求，隨著機(jī)車運(yùn)行速度的提高，要將潤滑劑噴涂到車輪輪緣上需要克服更大的離心力。原有的輪緣潤滑裝置由于其噴射時(shí)間只達(dá)1秒或更短，噴出的潤滑劑無法覆蓋車輪輪緣的完整圓周，再加上噴出的潤滑劑過于厚重（塊狀），受離心力的影響無法準(zhǔn)確在車輪輪緣上涂布，或是灑落或脫落到機(jī)車其他部位或是鐵路沿線上，不僅潤滑效果差，還帶來了污染。

　　為此技術(shù)人員研發(fā)了“輪緣潤滑裝置”并成功解決了高速列車的輪緣及軌道潤滑問題，該裝置采用氣動(dòng)泵供油并且可在3～10秒時(shí)間內(nèi)將泵一個(gè)行程的排油量準(zhǔn)確噴射到輪緣上。在德國聯(lián)邦鐵路局的實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行測試時(shí)，該裝置在列車時(shí)速高達(dá)300km/h的情況下噴射出的潤滑劑依然能夠準(zhǔn)確地粘附到輪緣上而沒有脫落——這一結(jié)果也從后來在時(shí)速達(dá)380km/h的CRH380型高速動(dòng)車組上的實(shí)地應(yīng)用得以證實(shí)。

　　在歐洲，采用輪緣油氣潤滑所帶來的積極效果已經(jīng)被普遍認(rèn)可。上個(gè)世紀(jì)八十年代德國聯(lián)邦鐵路局（西德）的工程師們對(duì)采用輪緣油氣潤滑所獲得的收益進(jìn)行了總結(jié)，內(nèi)容如下：

　　◆ 在直道和山坡彎道路段，車輪其每兩次修磨之間的距離分別增加了一倍和四倍。

　　◆ 由于磨損降低，車輪面修磨時(shí)的切削量大為減少。

　　◆ 即便是只裝備有55輛機(jī)車的廠礦機(jī)車部門，采用輪緣油氣潤滑后每年需更新的車輪數(shù)也因此大幅降低；而同時(shí)軌道側(cè)緣的粗糙度也降低不少。

　　◆ 標(biāo)準(zhǔn)軌道和高強(qiáng)度軌道的使用壽命分別從3年提高到9年及9年提高到19年。這一數(shù)據(jù)給德國聯(lián)邦鐵路局帶來的實(shí)際意義是每年可節(jié)約軌道、道岔使用量4000噸。

　　◆ 采用輪緣油氣潤滑后，牽引類機(jī)車每年需更新的車輪數(shù)減少了60000套。

　　◆ 脫軌或者說在軌道上的橫向竄動(dòng)現(xiàn)象也明顯減少，這一點(diǎn)在廠礦機(jī)車上體現(xiàn)得尤為明顯，這是因?yàn)?a href="/lyyqr.html" target="_blank">采用輪緣潤滑后輪緣和軌道之間的摩擦減小從而降低了輪軸的“爬坡效應(yīng)”。

　　◆ 電傳內(nèi)燃機(jī)車和液力內(nèi)燃機(jī)車采用輪緣油氣潤滑后分別節(jié)約燃料5％和25％。電力機(jī)車此方面的節(jié)能效果未見報(bào)告，但由于采用輪緣油氣潤滑后機(jī)車的牽引力會(huì)有所降低，因而也會(huì)有節(jié)能效果。