輪緣油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)的控制方式有哪些？

輪緣油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)安裝在機(jī)車(chē)傳動(dòng)軸對(duì)應(yīng)的車(chē)輪附近并將潤(rùn)滑劑噴涂到車(chē)輪輪緣上，可以對(duì)軌道潤(rùn)滑裝置噴出的潤(rùn)滑劑起傳遞作用。

煙臺(tái)華順生產(chǎn)的軌道輪緣油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)，是響應(yīng)高鐵飛速發(fā)展的今天特別研發(fā)生產(chǎn)的一款產(chǎn)品，對(duì)軌道和車(chē)輪輪緣進(jìn)行潤(rùn)滑一舉兩得，不僅節(jié)約了軌道方面的花費(fèi)，同時(shí)也降低了車(chē)輪方面的耗損。

今天，華順技術(shù)告訴大家，華順輪緣油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)的控制方式有哪些：

1、距離控制：系統(tǒng)按設(shè)定的距離工作。使用了測(cè)速來(lái)測(cè)量行駛距離，一旦機(jī)車(chē)行駛了某段距離后，測(cè)速計(jì)上的“潤(rùn)滑觸點(diǎn)”就發(fā)出一個(gè)信號(hào)使輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)投入工作。

2、時(shí)間控制：機(jī)車(chē)在彎道行駛的速度比在直接上慢，因此采用時(shí)間控制方式可以確保在彎道時(shí)每?jī)纱螡?rùn)滑之間的時(shí)間間隔比在直道上要短，也就是說(shuō)，基于時(shí)間控制的方式，輪緣在彎道上得到的潤(rùn)滑比在直道上要多。

3、彎道控制：輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)提供了新的解決方案，其彎道傳感器是裝在車(chē)頭上的，而潤(rùn)滑系統(tǒng)的其它部分則是裝配在隨著車(chē)頭進(jìn)入彎道的轉(zhuǎn)向架上的，這樣就保證了已得到潤(rùn)滑的輪緣在彎道處和軌道頭接觸并將潤(rùn)滑劑傳遞到后面的輪緣和下一輛機(jī)車(chē)的輪緣上。當(dāng)然在某些場(chǎng)合，彎道傳感器也可以和輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)的電控裝置裝配在一起。

4、混合控制：實(shí)踐證明，時(shí)間控制方式是一種簡(jiǎn)單而可靠的控制方式。因此時(shí)間控制往往被當(dāng)作混合控制的基礎(chǔ)，而彎道控制則作為輔助的控制手段。在直道上，時(shí)間控制方式可以實(shí)現(xiàn)每隔一段時(shí)間就噴射一些潤(rùn)滑劑對(duì)輪緣進(jìn)行潤(rùn)滑，因此輪緣上總會(huì)有一些潤(rùn)滑油膜，進(jìn)入彎道時(shí)也如此；在彎道時(shí)，離心力的變化可促使系統(tǒng)增加噴射次數(shù)和潤(rùn)滑量。在彎道的盡頭——出彎道時(shí)，機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)向架會(huì)回到中心位置，此時(shí)輪緣和軌道頭在彎道的內(nèi)側(cè)會(huì)接觸，因此此時(shí)內(nèi)側(cè)的輪緣需要潤(rùn)滑；反之，在進(jìn)入彎道時(shí)外側(cè)的輪緣需要潤(rùn)滑?？傊?，采用混合控制方式能有效地對(duì)左右兩個(gè)輪緣提供潤(rùn)滑。