油氣潤滑和干油潤滑冷卻效果的比較

隨著科學技術的發(fā)展，機械設備實現(xiàn)了自動化、程控化并且對節(jié)能、環(huán)保等可持續(xù)發(fā)展的要求越來越高。

油氣潤滑技術使?jié)櫥夹g發(fā)生了劃時代的變革，為節(jié)能、環(huán)保，開辟了新的、更有效的途徑。相對于干油潤滑，除了系統(tǒng)穩(wěn)定性、油耗量少、環(huán)境保護等方面的優(yōu)勢，在冷卻效果方面也有著突出的優(yōu)勢。

干油潤滑也叫油脂潤滑，干油是固態(tài)的，被誤認為粘度很高，但其中起作用的只是基礎油，其他的只是添加一些凝固劑，大部分是起填充作用，軸承座加干油量達到75%要控制好非常難，因為要加入新鮮的油就要將里面的擠出來，浪費很大，干油解決了潤滑問題，但解決不了散熱問題，干油越多摩擦熱就越高。

油氣潤滑是由單相流體油和單相流體壓縮空氣混合后形成的兩相油氣混合流，兩相油氣混合流中油和壓縮空氣并不真正融合，而是在壓縮空氣的流動作用下，帶動潤滑油沿管道內(nèi)壁不斷地螺旋狀流動并形成一層連續(xù)油膜，最后以精細的連續(xù)油滴的方式噴到潤滑點。這種技術在學術界被稱為“氣液兩相流體冷卻潤滑技術”。

油氣潤滑是以壓縮空氣為載體的，壓縮空氣流速高，易于帶走摩擦熱降低摩擦副的工作溫度，冷卻效果很好。

實踐證明，在一些高溫場合如冷軋連續(xù)退火機組、熱軋出爐熱送輥道、連鑄等使用油氣潤滑，軸承溫度可以降低30~150℃；在溫度不太高的場合，軸承溫度也可降低10~40℃。同時壓縮空氣通入軸承座并從軸承座中溢出也增強了軸承座的密封性能。

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