華順19年專(zhuān)注油氣潤(rùn)滑研發(fā)/設(shè)計(jì)/生產(chǎn)/安裝/調(diào)試一體化

產(chǎn)品名稱(chēng)：輪緣油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)

基本配置：電控裝置、供油泵、油箱、氣缸、氣源處理裝置、噴嘴、接近開(kāi)關(guān)、隨動(dòng)鏈、安裝支架及拉緊裝置等

系統(tǒng)特點(diǎn)：高效省油、提高軸承使用壽命改善生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，投資回報(bào)率高

適用場(chǎng)合：適用于所有車(chē)輪輪緣的潤(rùn)滑。尤其適用于高溫重載、高速、極低速、受水和其它化學(xué)危害性流體侵蝕的場(chǎng)合

輪緣及軌道潤(rùn)滑系統(tǒng)是投資收益比最顯著的油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)之一，系統(tǒng)小巧簡(jiǎn)單，購(gòu)置費(fèi)用低，但采用后所獲得的回報(bào)數(shù)十甚至數(shù)百倍于投資費(fèi)用。

在機(jī)車(chē)上安裝輪緣油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)有以下收益：
（1）大幅減少了車(chē)輪輪緣的磨損，減少了由于輪緣磨損而對(duì)車(chē)輪進(jìn)行修磨的次數(shù)及維修費(fèi)用；
（2）降低了噪音，尤其是在彎道和隧道中；
（3）大大降低了車(chē)輪與軌道脫離的危險(xiǎn)；
（4）沒(méi)有環(huán)境污染，由于潤(rùn)滑劑的精細(xì)覆蓋，沒(méi)有在鐵路沿線(xiàn)發(fā)現(xiàn)臟油；
（5）維護(hù)量小，輪緣潤(rùn)滑裝置盡可能少地設(shè)置運(yùn)動(dòng)部件，因此幾乎不需要維修，只需定期加油即可；
（6）耗油量很小，機(jī)車(chē)平均行駛1000公里的耗油量只有500cm3。

該系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)氣動(dòng)柱塞泵將潤(rùn)滑劑打入油氣混合塊，同時(shí)潤(rùn)滑劑和空氣在油氣混合塊中混合，借助于壓縮空氣的作用，潤(rùn)滑劑沿著管道內(nèi)壁輸送并經(jīng)由分配器分配后供送到噴嘴，潤(rùn)滑劑從噴嘴噴射到輪緣上。由于機(jī)車(chē)上的壓縮空氣容量有限，因此噴射并不是連續(xù)不斷的，而是每隔一段時(shí)間噴射一次——當(dāng)然，每次噴射過(guò)程都是連續(xù)的并持續(xù)6～10秒的時(shí)間。在系統(tǒng)中，泵和噴嘴之間的中間管道大約含有10％的潤(rùn)滑劑和90％的壓縮空氣，這樣的比例使壓縮空氣在噴射過(guò)程中能夠?qū)?rùn)滑劑產(chǎn)生作用并使之形成精細(xì)油膜層，越靠近噴嘴油膜層的厚度越小同時(shí)也越精細(xì)，噴到輪緣上的油膜層的厚度小于0.001mm，其寬度為10～15mm，10～30mm2的潤(rùn)滑劑量在數(shù)秒鐘內(nèi)以最精細(xì)的顆粒噴在輪緣上——在噴射過(guò)程中，車(chē)輪可以轉(zhuǎn)很多圈；同時(shí)由于壓縮空氣的作用，在管道中輸送的添加有高比例耐壓固體顆粒的潤(rùn)滑劑加速?gòu)膰娮靽姵霾⒁?50～200m/s的高速度噴到輪緣上，噴射過(guò)程干凈利落并且確保機(jī)車(chē)在高速行駛的狀態(tài)下噴射出的潤(rùn)滑劑也能突破車(chē)輪周?chē)目諝饬骱托熊?chē)風(fēng)而精細(xì)地覆蓋在機(jī)車(chē)輪緣上。整個(gè)噴射過(guò)程中都有潤(rùn)滑劑，噴射的時(shí)間越長(zhǎng)，從噴嘴噴出的潤(rùn)滑劑越精細(xì)。

當(dāng)機(jī)車(chē)行駛速度達(dá)到每小時(shí)5～10公里時(shí)，在車(chē)輪的輪緣會(huì)產(chǎn)生離心力，在潤(rùn)滑膜增厚和行駛速度加快的情況下，離心力會(huì)使得潤(rùn)滑劑的粘附力降低，因此噴射出來(lái)的潤(rùn)滑劑的顆粒不能太大是非常重要的，試驗(yàn)表明當(dāng)顆粒直徑大于0.4mm，即體積大于0.03mm2時(shí)，離心力會(huì)使?jié)櫥瑒╋w濺。

● 距離控制：系統(tǒng)按設(shè)定的距離工作。使用了測(cè)速來(lái)測(cè)量行駛距離，一旦機(jī)車(chē)行駛了某段距離后，測(cè)速計(jì)上的“潤(rùn)滑觸點(diǎn)”就發(fā)出一個(gè)信號(hào)使輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)投入工作。

● 時(shí)間控制：機(jī)車(chē)在彎道行駛的速度比在直接上慢，因此采用時(shí)間控制方式可以確保在彎道時(shí)每?jī)纱螡?rùn)滑之間的時(shí)間間隔比在直道上要短，也就是說(shuō)，基于時(shí)間控制的方式，輪緣在彎道上得到的潤(rùn)滑比在直道上要多。

● 彎道控制：輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)提供了新的解決方案，其彎道傳感器是裝在車(chē)頭上的，而潤(rùn)滑系統(tǒng)的其它部分則是裝配在隨著車(chē)頭進(jìn)入彎道的轉(zhuǎn)向架上的，這樣就保證了已得到潤(rùn)滑的輪緣在彎道處和軌道頭接觸并將潤(rùn)滑劑傳遞到后面的輪緣和下一輛機(jī)車(chē)的輪緣上。當(dāng)然在某些場(chǎng)合，彎道傳感器也可以和輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)的電控裝置裝配在一起。

● 混合控制：實(shí)踐證明，時(shí)間控制方式是一種簡(jiǎn)單而可靠的控制方式。因此時(shí)間控制往往被當(dāng)作混合控制的基礎(chǔ)，而彎道控制則作為輔助的控制手段。在直道上，時(shí)間控制方式可以實(shí)現(xiàn)每隔一段時(shí)間就噴射一些潤(rùn)滑劑對(duì)輪緣進(jìn)行潤(rùn)滑，因此輪緣上總會(huì)有一些潤(rùn)滑油膜，進(jìn)入彎道時(shí)也如此；在彎道時(shí)，離心力的變化可促使系統(tǒng)增加噴射次數(shù)和潤(rùn)滑量。在彎道的盡頭——出彎道時(shí)，機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)向架會(huì)回到中心位置，此時(shí)輪緣和軌道頭在彎道的內(nèi)側(cè)會(huì)接觸，因此此時(shí)內(nèi)側(cè)的輪緣需要潤(rùn)滑；反之，在進(jìn)入彎道時(shí)外側(cè)的輪緣需要潤(rùn)滑。總之，采用混合控制方式能有效地對(duì)左右兩個(gè)輪緣提供潤(rùn)滑。

唐山建龍使用報(bào)告

龍鋼棒三使用報(bào)告

山西立恒使用報(bào)告

擁有13332m²現(xiàn)代化生產(chǎn)廠(chǎng)房和2960m²科研大樓
進(jìn)口生產(chǎn)加工設(shè)備，國(guó)內(nèi)大型油氣潤(rùn)滑生產(chǎn)廠(chǎng)家
掌握德國(guó)先進(jìn)技術(shù)的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，獲12項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利

核心元件采用進(jìn)口品牌，品質(zhì)穩(wěn)定可靠
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擁有效果模擬試驗(yàn)平臺(tái)及完善的檢測(cè)監(jiān)控裝置

油氣集中潤(rùn)滑系統(tǒng)主站設(shè)備到配件產(chǎn)品一應(yīng)俱全
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